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   飞行常识
ARJ21-700
发布时间:2013-5-28

J21-700

     ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70~90座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼驾驶舱采用两人体制,航电系统采用总线技术LCD平板显示并综合化。2008年11月28日,ARJ21-700在上海首飞成功。

基本简介

     ARJ21民用客机中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21是英文名称“Advanced RegionalJetfor the 21st Century”的缩写(ARJ全称为“Advanced Regional Jet”),意为21世纪新一代支线喷气式客机。
     ARJ21民用客机是70~90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机,拥有基本型、加长型、货机公务机等四种容量不同的机型。
     ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统,发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购,其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
     ARJ21飞机项目2002年4月正式立项,2002年9月,成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。
 
     2008年5月1日,作为国家16项重大专项之一,党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司,承担研制中国民用大型客机的重任。与此同时,ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。中国商用飞机有限责任公司成立后,以“主制造商-供应商”管理模式,以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式,任命了项目“两总”(总指挥、总设计师)并采取一系列有效措施,迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞,首次飞行62分钟后降落,取得圆满成功!首飞完成后,随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。经过相当于18个月运行期的稳定飞行,在相关型号得到审定后,向用户进行交付。据悉,2009年7月一日,ARJ21-700第2架飞机,在上海首飞又一次获得圆满成功!当日,11点21分起飞,飞行时间102分钟(这个时间意味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机)。102架飞机为党的
 
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编辑本段不同类型

     ARJ21-700有混合级和全经济级的两种基本布置。

机舱布局

     混合级布局78座、全经济级布局90座。ARJ21-700客机采用单通道客舱,经济舱每排5座,采用3+2布局。客舱宽度为123.7英寸(3.14米),比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。
 

优势

     在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面具有优势,达到了与干线飞机同等的客舱舒适性,而且增大了下货舱的高度和容积。

编辑本段性能指标

     ARJ21-700采用CF34-10A发动机。巡航马赫数为0.78~0.80。具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。

标准航程

     该型的满客航程为2,225 km(1,200 nm),主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

增大航程

     该型的满客航程为3,700 km(2,000 nm),能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。

编辑本段项目实施

正式立项

     ARJ21飞机项目2002年4月正式立项,2002年9月,中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。

开工制造

     2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。

编辑本段商用过程

订货统计

     ARJ21-700用户确认订货统计 [截至2006.10.31]山东航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租赁有限公司20架,总计35架。

生产试飞

     2007年12月21日,ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
     2008年ARJ21飞机项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至新成立的中国商用飞机有限责任公司。
     2008年11月28日,首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞。首飞完成后,随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。在型号得到审定后,向用户进行交付。首家用户为山东航空股份有限公司。
     ARJ21-700完成全部研发试飞工作(2012年4月17日,中央新闻联播-国内联播快讯)
     我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21-700日前完成全部研发试飞工作,进入审定试飞阶段。在完成持续一年左右的审定试飞后,就可以取得型号许可证,投入商业运营。

编辑本段基本数据

尺寸

(ARJ21-700)
翼展 27.288m/89.528ft 机翼面积 79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角(1/4弦) 25°
全机长 33.464m/109.790ft
全机高 8.442m/27.697ft
水平安定面展长 10.496m/34.436ft
主轮距 4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
通道宽度 0.483m/19in
座椅宽度 0.455m/17.9in
全经济级排距 0.813m/32in
货舱容积 20.145m3/711.414ft3

性能

(ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER)
发动机 CF34-10A
发动机推力 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限(500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭) 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
全经济级客座数 90

重量

(ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER)
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb

编辑本段相关厂商

机体

总装 上海飞机公司
机翼西安飞机工业(集团)有限责任公司
机头 成都飞机工业(集团)有限责任公司
前机身/中机身 西安飞机工业(集团)有限责任公司
垂尾/方向舵 沈阳飞机工业集团有限公司
挂架 沈阳飞机工业集团有限公司
平尾/升降舵 上海飞机公司
雷达罩济南特种结构研究所
发动机/短舱 美国通用电气发动机集团(GE)
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)
电源系统/辅助动力(APU)美国汉米尔顿标准公司(Hamilton Sundstrand)

飞机部件

高升力系统 美国汉米尔顿标准公司(Hamilton Sundstrand)
液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司(Parker Hannifin Corporation)
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司(Liebherr Aerospace SAS, Toulouse)
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司(Vibro-Meter SA)
飞行控制系统美国霍尼威尔公司(Honeywell-Parker)
驾驶舱控制系统法国萨吉姆公司(SAGEM SA)
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

编辑本段项目大事记

2002~2003

     2002年4月,经国务院批准,中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月,中国一航商用飞机有限公司正式注册成立。

ARJ21-700

2002年11月,中国一航商用飞机有限公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书,选择CF34-10A涡扇发动机作为ARJ21支线客机的动力装置。
     2003年6月,西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并,整合组建第一飞机设计研究院,  负责ARJ21飞机的研制工作。同年9月,ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。
2003年11月,国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》,ARJ21飞机项目基本完成预发展阶段研制任务,转入工程发展阶段。
2003年12月,ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。

2005~2006

2005年11月,中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。12月底,中国一航第一飞机设计研究院完成全部飞机结构图纸的发放。次年1月,完成全部飞机系统图纸的发放。
2006年5月,国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”,同意ARJ21飞机项目转入全面试制阶段。同年7月,中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。
2006年9月,ARJ21飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。当月,机翼加工最难点——十三米长的机翼整体壁板的铆接和装配工作顺利完成。
2006年10月,中国一航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订30架ARJ21-700支线客机的意向订购合同,使得ARJ21飞机的订货总数量达到71架。次月,ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动并获圆

ARJ21-700飞机103架机在海拉尔机场起飞。

满成功,首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提前顺利交付。
2006年12月,中国一航商用飞机有限公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱控制系统合作协议,至此,ARJ21飞机已经选定十九家国际知名系统供应商。当月,首架ARJ21飞机机头在成都飞机工业公司成功交付,ARJ21飞机客户支持中心也实现结构封顶。

2007~2008

2007年3月,首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底,飞机总装、试验全面启动,首架试飞机在沪总装正式开铆。5月,ARJ21飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。
2007年6月,ARJ21飞机首架试飞机正式进入全机对接阶段,9月,ARJ21飞机静力试验机完成总装。12月20日,ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。
2007年12月21日,首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行盛大的总装下线仪式。中国自主研制的喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。
2008年8月,ARJ21-700进入试飞站,全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。
2008年11月4日,在珠海航展上与美国通用电气商务航空服务公司签署一份订购25架ARJ21-700(其中5架确认定单,20架意向定单)的购机协议。ARJ21支线飞机在其首飞之前即已获得国内外订单(含意向订单)206架。
2008年11月28日,ARJ21-700飞机在上海首飞。

编辑本段试验机

总装完成

2007年9月28日,我国第一架完全拥有自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700静力试验机完成了最后的总装。

进行试验

由上海飞机制造厂制造的试验机在西安正式交付给中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)飞机强度研究所开始静力试验。

重要意义

ARJ21-700静力试验机的制成,表明了我国已首次走完了新支线飞机部件研制、大部件对接、全机结构总装的全过程,标志着我国新支线飞机的研制工作又进入了一个新的阶段。[1]

编辑本段最新情况

城际飞行

我国支线客机ARJ21-700完成首次城际飞行
中新网上海2009年7月15日电 (记者孙自法)中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线喷气客机ARJ21-700飞机一0一架机十五日由上海顺利转场至西安,成功实现首次城际飞行。此举标志着ARJ21-700飞机全面进入试飞取证阶段,为其下一步适航取证、正式投入商业运营奠定了坚实的基础。
上海大场机场当日天高云淡、海风徐徐,随着中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)董事长张庆伟下达放飞命令,北京时间十时三十四分,ARJ21-700一0一架飞机轰鸣着滑行、加速、腾空而起,飞机飞行高度达七千八百米,巡航速度达零点六五马赫数。来自西安的消息称,北京时间十二时五十三分,途经江苏、安徽、河南、陕西一千三百多公里的空中飞行后,ARJ21-700飞机在西安阎良机场平稳着陆,试飞员赵鹏报告:飞机各项性能指标正常,圆满完成转场飞行任务。[2]

大密度试飞

ARJ-21新支线飞机大密度试飞
第四架首飞成功
喷上“中国红”,缠上“七彩带”,沐在阳光下——今天中午,我国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在沪顺风首飞。这是ARJ21-700项目试验批次的最后一架试飞机,也是第一架在性能上模拟了最终交付状态的试飞机,标志着我国新支线飞机项目进入了高强度、大密度的试飞阶段。据中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀上午透露,ARJ21-700飞机开始正式交付用户。
今天首飞的第四架ARJ21-700,完成了全机对接,完成总装转入试飞站。今天的首席飞行员赵鹏前年也执行了首架ARJ21-700的首飞任务,他介绍说:第四架ARJ21-700比以前有所改进,比如机头风挡变弧形,能让飞行员视野更广;操作界面和驾驶员通道的设计也变得更友好。ARJ21-700的国内外协议订单和意向订单累计达240架
2010年7月,ARJ21-700飞机103架机在海南三亚连续执行高温高湿试验试飞任务。 2011年1月8日,ARJ21-700飞机103架机在海拉尔后进行高寒飞行试验。
2011年3月15日,ARJ21-700飞机102架机于12时10分顺利飞抵甘肃嘉峪关机场,将再次进行大侧风试验试飞。

高温高湿试验

ARJ21-700新支线飞机顺利完成高温高湿试验 2010年8月2日,ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。当日,我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。[3]

自然结冰试验

2011年3月27日,ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐,飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。 104架机于3月27日10时46分由西安阎良机场起飞,经过2小时11分钟的飞行,于12时57分抵达嘉峪关机场。在短暂的油料物资补充后,14时16分起飞,经过1小时37分钟的飞行,于15时53分抵达乌鲁木齐地窝堡机场。
104架机将在新疆乌鲁木齐进行自然结冰地面试验和空中试飞, 并将首次严格按照适航规章的要求, 验证ARJ21-700飞机在自然结冰条件下性能操稳、防冰系统、动力装置、 辅助动力装置、电源系统和大气数据系统等的功能和性能。
4月9日晚21时15分,ARJ21-700飞机全机静力试验最后一项试验——机翼顶起静力试验最后一个试验情况在中航工业强度所顺利完成,至此,ARJ21-700飞机全机静力试验全面完成。
ARJ21-700飞机全机静力试验是首架完全按照适航要求完成的全机静力适航验证试验,试验的全面完成为ARJ21-700飞机使用限制条件的放开和后续试飞包线的扩展创造了有利条件,对加快ARJ21-700飞机适航取证和交付用户具有重要意义。

惯性基准系统

2013年2月,ARJ21-700飞机在阎良试飞院机场,顺利完成一架次惯性基准系统(IRS)审定试飞。承担试飞任务的104架机经过4小时飞行,圆满完成验证和审定试飞任务,顺利执行试飞任务单中的两个试飞状态点。试飞结果初步判断符合试飞大纲要求,检查了飞机的惯性导航位置精度及电磁兼容性。

大侧风试飞

ARJ21-700飞机于2013年3月27日抵达嘉峪关机场,拉开2013年大侧风试飞序幕。
3月31日,ARJ21-700飞机102架机进行了转场后的首次检飞。102架机于上午9时21分在嘉峪关机场起飞,经过1小时46分钟的飞行,于11时07分降落,顺利完成了检飞任务。局方试飞员对飞机性能和状态给予了肯定。
2013年4月13日, ARJ21-700飞机102架机继续进行飞控正常模式侧风试飞。102架机于下午14时17分在嘉峪关机场起飞,经过2小时13分钟的两个架次起落,于16时30分降落。此次试飞完成一个90度侧风起飞试验点,风向300度左右,正侧风平均风速达23.8节,结果确认有效。[4]

编辑本段齐飞蓝天

特殊意义

2010年10月27日,是新支线飞机适航审定试飞中具有特殊意义的一天。ARJ21-700飞机101、102、103、104四架试验机同场竞技,齐飞蓝天。这不但是新支线四架试验机转场试飞院 后的首次蓝天“大聚会”,也是新支线飞机自研制以来的首次“大团圆”。在得知四机齐飞的报告后,中航工业总经理林左鸣专门发来短信:“热烈祝贺!”副总经理耿汝光的贺信内容是:“非常好!大家辛苦了。”中国商飞副总经理罗荣怀复信:“祝贺试飞院!”ARJ21新支线项目指挥部也于当天发来了贺信。

试飞过程

当天,由103架机打头阵,于上午10时第一个冲上天空,按计划进行航电系统试飞;第二个升空的是101架机,起飞时间是12时20分,进行的科目是“单发小速度超温检查”,这项试飞是失速试飞前的准备科目,内容十分复杂;14时整,102架机第三个起飞,主要进行了发动机性能特性试飞;104架机于14时50分升空,试飞的主要内容是空速校准,并进行了空中拖锥的投放。在当天四架试验机4架次的试飞中,每个架次的留空时间都达到了2~3个小时,全天四架机总飞行时间超过12小时。17时38分,当最后一架试验机(104)安全着陆时,机场已是夕阳西下。机务人员在美丽的晚霞中继续进行着第二天试飞的预先准备。
101架机机长赵鹏、102架机机长袁志鹏在试飞结束后现场接受了采访,他们说,今天的试飞非常成功,拿到了新的关键数据,飞机又进一步扩展了包线;更重要的是,我们感觉飞机的状态越来越好,这为开展大强度试飞奠定了坚实基础。我们试飞机组有决心,也有能力完成各种复杂风险任务;我们也特别感谢机务人员对飞行提供的有力保障。

稳步推进

新支线飞机西安现场指挥部总指挥、中商航飞副总经理高喜军在接受采访时谈到,新支线四架飞机同时开展取证试飞,具有重要意义,这标志着新支线逐渐拉开了大强度试飞的序幕。为了这一天,各参试单位,特别是试飞院领导高度重视,型号、机务、科研、改装和试飞机组密切配合,确保了飞机的状态。下阶段的试飞将更加艰巨,要在提高试飞效率的同时保证安全,稳步推进试飞任务。
据相关负责人介绍,新支线飞机整体试飞形势仍然比较严峻,随着取证节点的日益临近,参试人员的压力也越来越大。为此,试飞院采用“T0”时刻法倒排任务节点,并集中全院优势资源,全力开展取证试飞。目前,由于四架试验机要同时开展试飞,特别是104架机即将赴珠海参加航展并进行飞行表演,机务保障任务空前艰巨。近期,试飞院民机大队专门召开动员会,鼓舞士气、安排工作,并在人员紧张的情况下连续组织加班,多次通宵达旦进行排故和维护工作。院党委院领导同时要求:各单位领导要靠前指挥,现场发现并解决问题。院党委书记白长义、试飞总师赵杰甚至将床铺搬到了试飞现场,与参试人员并肩战斗。
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